Лаврентий

Реферат на тему капитальный ремонт автомобиля

При смене водителей на линии техническое состояние подвижного состава на момент его передачи проверяется водителем, закончившим смену, совместно с водителем, приступающим к работе. Введение реферата Вводная часть работы, в которой отражается цель и обозначается список задач. Классификация подвижного состава Подвижной состав автомобильного транспорта классифицируется в зависимости от вида применяемого топлива для двигателя, а также от характера использования автомобилей в народном хозяйстве. Расчет количества производственных рабочих. Во всех этих случаях повышение серийности производства на тех же производственных площадях обусловливает целесообразность применения оборудования с большей производительностью и степенью механизации операций, что способствует повышению стабильности технологических процессов, уменьшению влияния субъективных факторов на параметры ремонтируемых изделий и, в конечном итоге, ведет к снижению затрат на ремонт и существенному повышению качества ремонта. Нажимая на кнопку, вы даёте согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности.

Современные конструктивные, технологические и экономические основы,на которых базируются конструирование, производство и эксплуатация автомобилей,предопределяют неодинаковость ресурса отдельных деталей узлов и агрегатов иделают их одновременную замену нецелесообразной.

Для поддержания автомобилей вработоспособном состоянии необходимо планомерное осуществление целого комплексамероприятий, включающих в себя техническое обслуживание, текущий и капитальныйремонт с периодической заменой и восстановлением изношенных деталей и узлов.

Особое место всовокупности мероприятий по поддержанию машин и оборудования в эксплуатационномсостоянии занимает капитальный ремонт, задачей которого является восстановлениеутраченной потребительской стоимости средства труда в связи с износом. Капитальный ремонт автомобилей является одним из наиболее существенныхэлементов системы организационных и технических мероприятий, призваннойобеспечить работоспособность подвижного состава автомобильного транспорта.

Нормативные соотношения межремонтных пробегов агрегатов автомобилей колеблютсяв пределах при работоспособности деталей от 20 до тыс. Технико-экономическаяцелесообразность капитального ремонта обеспечивается использованием натуральнойпотребительной стоимости годных деталей и узлов машин.

При этом поступающие в ремонт детали очень реферат на тему капитальный ремонт автомобиля от новых своими размерами и формой. Все основные деталиавтомобилей требуют больших затрат овеществленного труда, черных и цветныхметаллов, в том числе легированных сталей.

Рефераты курсовые дипломы по философииОграничение дееспособности гражданина курсовая работаСоциальная психология малой группы реферат
Курсовая отстранение от работыЗачем нужно читать эссеПроцесс доказывания в уголовном процессе диссертация
Проведение международных переговоров рефератВитамины в фруктах и овощах докладИнформационное моделирование на компьютере доклад
Курсовая работа директ костингРеферат на тему культура скифовСтадии профессионального становления личности реферат

Необходимо использовать в дальнейшемдетали с допустимым износом и подлежащие восстановлению, это значительноповышает производственные возможности автомобилестроения и авторемонтногопроизводства. Проведениекапитального ремонта автомобилей в экономически обоснованных пределахсущественно улучшает использование металла в стране. Удельные капитальныевложения в развитие авторемонтного производства по приведенным сравнимымпоказателям в среднем решение контрольных работ по тоэ 4,0 — 4,5 раза ниже соответствующих показателей поавтомобильной промышленности.

Восстановлениеавтомобильных деталей и осуществляемое на авторемонтных заводах вторичноепроизводство автомобилей обеспечивают значительную экономию материальных,трудовых и финансовых ресурсов по отношению к производству новых автомобилей,помимо сокращения потерь металла при повторной переплавке и механическойобработке и связанной с этим дополнительной загрузкой производственныхмощностей металлургической и автомобильной промышленности.

Суммируя вышесказанное, можно сказать, что развитие авторемонтного производства определяетсяобъективными технико-экономическими факторами: 1. Различнаядолговечность элементов автомобильных конструкций; 2. Возможностьвосстановления утраченных эксплуатационных качеств автомобиля; 3.

Большое количествонаходящихся в эксплуатации автомобилей; 4. Экономическаяцелесообразность ремонта, заключающаяся в более полном использовании ресурсадеталей; 5. Возможностьподдержания численности автопарка на необходимом уровне при увеличении темповроста автопарка страны в ,5 раза; 6. Рациональноеиспользование металла, энергоресурсов, технологических материалов.

Учитывая этитехнико-экономические факторы, модно определить капитальный ремонт какобъективную экономическую категорию, обеспечивающую более полное использованиересурса реферат на тему капитальный ремонт автомобиля частей автомобиля.

Вместе с тем, несмотряна перспективность авторемонтного производства, его современныйорганизационно-технический уровень в стране не соответствует экономическиобоснованным условиям капитального ремонта сложной автомобильной техники. Это находит своепроявление в высокой стоимости капитального ремонта автомобилей. Пробегикапитально отремонтированных автомобилей и агрегатов значительно ниже пробеговновых машин при существенном увеличении затрат на их техническую эксплуатацию.

При существующейорганизации капитального ремонта автомобилей авторемонтное производство необеспечивает достаточной эффективности производства и является малоэффективнойсферой производственно-хозяйственной деятельности. Опережающий техническийпрогресс при производстве автомобилей и повышающиеся надежность и долговечностьновых машин вызывают снижающуюся эффективность капитального ремонта машин. Внастоящее время автомобили новых конструкций обеспечивают пробег докапитального ремонта тыс.

Между реферат на тему капитальный ремонт автомобиля пробег автомобиля после капитального ремонта превышает уровень г. P, установленного для конкретных условий эксплуатации : До 0,25 LK. Коэффициент учета размера АТП составляет: До 75 автомобилей Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава Для целей планирования производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в автотранспортном предприятии определяется в следующей последовательности.

Определение исходных данных.

Эксплуатационная технологичность является свойством конструкции автомобиля, которое характеризует его приспособленность к поддержанию работоспособности всех его компонентов, проведению регулировочных и заправочных работ, всех видов технического обслуживания и эксплуатационных ремонтов; устранению отказов и неиспраыюстей, выполняемых как в условиях эксплуатации, так и при подготовке автомобиля к работе и после окончания работы при оптимальной затрате труда, материалов, времени и средств. Примером технологической специализации могут служить сборочные заводы, литейные заводы, заводы по производству поковок и т. Организация эксплуатации и обслуживания электрооборудования Теоретические аспекты организации энергохозяйства, анализ структуры управления, обслуживания и ремонта электрооборудования. В зависимости от технологии проведения диагностику делят на стендовую и ходовую, применяют главным образом стендовую.

К исходным данным относятся: модель автомобиля, списочное количество, среднесуточный пробег, количество дней эксплуатации в году. Исходные данные определяются на каждую марку автомобилей в отдельности исходя из конкретных условий эксплуатации подвижного состава в автотранспортном предприятии.

Определение периодичности по каждому виду технического обслуживания и ремонта: LK. P - пробег до капитального ремонта; LE. O - пробег до ежедневного обслуживания принимается равным среднесуточному пробегу ; LTO-1 - пробег до первого технического обслуживания; LTO-2 - пробег до второго технического обслуживания. Пробеги до всех видов обслуживания определяются с учетом коэффициента k1 и последующей корректировкой таким образом, чтобы они были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

Реферат на тему капитальный ремонт автомобиля 1155

Такая периодичность даст возможность отправлять подвижной состав на техническое обслуживание в конце рабочей смены и не снимать его с линии в течение рабочего дня. Определение количества технических обслуживаний за цикл на единицу подвижного состава.

Под циклом подразумевается пробег подвижного состава до первого капитального ремонта или между капитальными ремонтами: где Nn — количество предыдущих технических обслуживаний. Общая формула для всех видов технических обслуживаний конкретно для каждого вида примет следующий вид: 4.

Определение общего простоя единицы подвижного состава за цикл: где Реферат на тему капитальный ремонт автомобиля — простой в техническом обслуживании и текущем ремонте, рабочих дней; где qто — простой в днях на км пробега; k4 — коэффициент изменения простоев в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации; Lк.

Определение числа дней работы подвижного состава на линии за цикл: где Lс. Определение продолжительности цикла работы подвижного состава: 7.

Технология капитального ремонта автомобиля

Определение коэффициента перехода от цикла к году: 8. Определение коэффициента технической готовности: 9.

Таким образом, наконцентрацию и специализацию авторемонтного производства влияют две группыфакторов, действующих в противоположных направлениях. Анализ конструктивных особенностей автомобиля и технологического содержания его ремонта позволяет определить следующие перспективные типы специализированных авторемонтных предприятий: 1. Назначение приработки и испытания основных агрегатов. Капитальный ремонт курсовая работа на тему: Теоретическое значение эффективности капитального ремонта автомобилей и авторемонтное производство ст. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производят с предварительным контролем или без него.

Определение количества технических обслуживаний за год: Количество технических обслуживаний по видам: Определение годовой производственной программы автотранспортного предприятия: Количество технических обслуживаний по видам: где Аи — списочное количество автомобилей. Определение суточной производственной программы автотранспортного предприятия: Количество технических обслуживаний по видам: где Др.

Определение годового пробега всех автомобилей автотранспортного предприятия Определение годовой, трудоемкости работ по автотранспортному предприятию по всем видам воздействий, чел-ч: Трудоемкость для каждого вида технического обслуживания: где tтр, tто-2, tто-1, tЕО — трудоемкости работ на единицу подвижного состава см.

Определение общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для АТП, реферат на тему капитальный ремонт автомобиля [2, c. Виды износа и разрушений деталей При исследовании изнашивания машин в реальных условиях эксплуатации выделяются два главных направления: установление качественных и количественных закономерностей.

В результате качественного анализа изношенных поверхностей деталей определяются причины низкой сопротивляемости изнашиванию и намечаются пути повышения износостойкости. Для всесторонних исследований качественных закономерностей изнашивания на основании вероятностно-статистического метода подбираются те детали, интенсивность отказов которых была наибольшей. Так как детали отказывают по различным причинам, то в целях отбора деталей для исследований с наиболее типичными дефектами определяют вероятность повторения каждого дефекта.

С учетом этих соображений систематизируют виды износа и по-ломок деталей по каждой машине, устанавливают вероятность повторения каждого вида дефекта. При обобщении видов износа деталей, которые возникают в эксплуатации машин, изготовленных на различных заводах, устанавливают характерные дефекты, присущие машинам различного назначения.

В вышедших реферат на тему капитальный ремонт автомобиля строя деталях машин наблюдают абразивный износ, усталостное разрушение поверхностного слоя, контактное схватывание, смятие и коррозию. В числе дефектов встречаются трещины, скалывание и выкрашивание зубьев, поломка зубьев, скручивание шлицев и валов.

Исследования показали, что значительное количество деталей автомобилей заменяется в эксплуатации по причине износа. Анализируя дефекты деталей, возникающие при эксплуатации, следует иметь в виду, что каждая отдельная деталь подвержена различной нагрузке, виду деформаций и условиям смазки. Разновидности износа и разрушений деталей и причины их возникновения в процессе эксплуатации можно систематизировать следующим образом: 1. Смятие поверхностного слоя возникает на поверхностях деталей, обладающих низким пределом текучести и недостаточным сопротивлением пластическим деформациям.

Обычно этот дефект присущ деталям, имеющим низкую твердость. Усталостное разрушение поверхностного слоя наблюдается часто у зубьев шестерен, на рабочих поверхностях сбоим шариковых и роликовых подшипников и др. Хрупкое разрушение поверхностного слоя имеет место у деталей, прошедших термическую или химико-термическую обработку.

2406817

Обычно разрушение поверхностного слоя начинается с образования трещины и дальнейшего выкрашивания поверхностного слоя при отсутствии предварительной или сопровождающей пластической деформации. Абразивный износ является основным видом износа и характеризуется систематическим съемом металла твердыми частицами в процессе взаимодействия двух трущихся поверхностей. Контактное схватывание наблюдается в деталях, работающих без смазки при реферат на тему капитальный ремонт автомобиля удельных нагрузках, с низким пределом текучести тончайших поверхностных слоев.

Коррозионное разрушение поверхностного слоя возникает в результате химического воздействия окружающей среды. Усталостное разрушение детали возникает при действии циклических напряжений и характеризуется двумя зонами: зона с мелкозернистым строением, постепенное усталостное разрушение; зона с крупнозернистым строением, мгновенное разрушение.

Хрупкое разрушение детали характеризуется отсутствием заметных следов предшествующей пластической деформации.

Оно развивается при появлении трещины, обусловленной действием рабочих напряжений, превышающих предел прочности. Поверхность излома имеет кристаллическое строение. Хрупкое разрушение возникает у деталей, изготовленных из материалов с относительно малой пластичностью, подвергавшихся термической и химикотермической обработке. Вязкое разрушение детали характеризуется предварительной пластической деформацией и волокнистым строением излома.

Разрушение происходит при величине рабочих напряжений, превышающих предел прочности материала, и имеет место у деталей, изготовленных из пластичного материала, который не подвергался термической и химпко-термической обработке. Понятия и определения ремонтопригодности втомобилей Под ремонтопригодностью понимается свойство конструкции машины, которое заключается в ее приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем проведения технического обслуживания и ремонтов.

Из этого следует, что ремонтопригодной является такая конструкция автомобиля, которая при оптимальных затратах на проектирование, изготовление и эксплуатацию и при надлежащем уровне технической эксплуатации будет наименьшее время находиться в неработоспособном состоянии за установленный цикл его работы. В этом случае показателем ремонтопригодности является время нахождения автомобиля в неработоспособном состоянии, а также могут быть минимальные затраты труда и средств на осуществление технического обслуживания и ремонтов, рациональные затраты на производство автомобилей и наименьший ущерб, наносимый простоями автомобилей в период восстановления их работоспособности.

Следовательно, ремонтопригодность является таким свойством, которое характеризует земельное право докторские автомобиля, его агрегатов и узлов к работам, осуществляемым при выполнении различных видов технического обслуживания и ремонтов. Но характер выполнения, объемы и содержание работ, осуществляемые при выполнении, в одном случае, реферат на тему капитальный ремонт автомобиля обслуживания, в другом, ремонта автомобилей, при которых привлекаются совершенно отличные технические средства, состав и квалификация рабочих и специалистов, обусловили необходимость введения таких понятий, как эксплуатационная технологичность и ремонтная технологичность.

Эксплуатационная технологичность является свойством конструкции автомобиля, которое характеризует его приспособленность к поддержанию работоспособности всех его компонентов, проведению регулировочных и заправочных работ, всех видов технического обслуживания и эксплуатационных ремонтов; устранению отказов и неиспраыюстей, выполняемых как в условиях эксплуатации, так и при подготовке автомобиля к работе и после окончания работы реферат на тему капитальный ремонт автомобиля оптимальной затрате труда, материалов, времени и средств.

Ремонтная технологичность является свойством конструкции автомобиля и ее составных частей: деталей и сборочных единиц, которое характеризует приспособленность к ремонтным работам, осуществляемым с целью восстановления утраченной работоспособности при обеспечении заданного ресурса, оптимальных затратах труда, материалов, времени и средств. Более частными показателями ремонтопригодности автомобилей являются: контролепригодность, доступность, легкосъемность, взаимозаменяемость, преемственность оборудования.

  • Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов или пассажиров, специальный - для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ, производимых с помощью установленного на нем оборудования.
  • Большое количество находящихся в эксплуатации автомобилей; 4.
  • По ремонту автобусов на базе поставляемых по кооперации агрегатов и узлов; 3.
  • По характеру использования подвижной состав разделяется на транспортный грузовой и пассажирский и специальный.

Способы восстановления поверхностей, значительно поврежденных коррозией, проведение лакокрасочных работ. Управление качеством ремонта автомобиля. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания автомобиля. Корректирование нормативов обслуживания с учётом среднесуточного пробега.

Расчёт суточной программы по техническому обслуживанию. Объем работ по самообслуживанию автомобиля. Назначение и устройство ступенчатой коробки передач ГАЗ Особенности технического обслуживания карданной передачи. Разборка и сборка, дефектация коробки передач автомобиля ГАЗ Этапы и периодичность ремонта. Дефекты и способы восстановления.

Анализ конструктивных особенностей автомобиля и технологического содержания его ремонта позволяет определить следующие перспективные типы специализированных авторемонтных предприятий:.

По ремонту грузовых автомобилей на базе поставляемых по кооперации агрегатов и узлов и ремонту товарных рам, кабин, кузовов, оперения, стеклоочистителей, замков, дверных спинок, сидений, рессор и амортизаторов. По ремонту агрегатов передний мост, коробка передач, задний мост, рулевое управление, редуктор заднего моста, карданные валы, подъемный механизм.

По ремонту тормозной системы компрессор, комплект тормозных барабанов и колодок, тормозной кран, цилиндры гидротормозные, колесные и главные, тормоз центральный. По ремонту электрооборудования и приборов питания генератор, стартер, реле-регулятор, прерыватель-распределитель, спидометр, тахометр, таксометр, карбюратор, топливный насос реферат теме виды пожаров. Степень и характер специализации реферат на тему капитальный ремонт автомобиля масштабы концентрации производства зависят от конкретных организационных, производственных и транспортных условий.

Рациональность размещения и специализация авторемонтного производства определяется возможностями наименьшей потери труда. Первостепенное значение придается повышению эффективности капитальных вложений, обеспечение наибольшего прироста продукции на каждый затраченный рубль капиталовложений, сокращению сроков окупаемости этих вложений. Применительно к условиям ремонтного производства критерий эффективности составляет суммарные производственные и транспортные издержки на капитальный ремонт автомобилей и агрегатов, включая приведенные капиталовложения в производство и транспортирование объектов ремонта:.

В ремонтном производстве все затраты определяются суммой следующих элементов производственных издержек:. Таким образом, на концентрацию и специализацию авторемонтного производства влияют две группы факторов, действующих в противоположных направлениях. Производственные факторы себестоимость, удельные капитальные вложения экономически стимулируют укрепление и специализацию авторемонтного производства.

Транспортные факторы — характеризуют уровень объема перевозок ремфонда, способствуют децентрализации реферат на тему капитальный ремонт автомобиля мощностей и расширению ремонтной номенклатуры.

С увеличением мощности и уменьшением ремонтируемой номенклатуры возрастает обслуживаемая автопредприятием зона и транспортные затраты по доставке объекта ремонта на авторемонтное предприятие и транспортирование отремонтированной продукции в автохозяйство. Непосредственное влияние на средний радиус обслуживаемой ремонтной зоны авторемонтного предприятия оказывают:. Кр - коэффициент ремонта, характеризующий поступление автомобилей и агрегатов в капитальный ремонт.

При равномерном рассредоточении ремонтного фонда можно установить зависимость средних расстояний перевозки объектов Rcр от мощности ремонтных предприятий N. Увеличение среднего расстояния перевозки ремонтного фонда при расширении и специализации действующих ремонтных предприятий непосредственно повышает затраты на транспорт. Транспортные издержки существенно влияют на общую себестоимость ремонта агрегатов и соответственно на сроки окупаемости реферат на тему капитальный ремонт автомобиля показатели эффективности капиталовложений.

Таким образом, можно сделать вывод, что выбор оптимальной мощности и специализации авторемонтных предприятий заключается в нахождении такого варианта, который удовлетворял бы потребность в капитальных ремонтах при минимальных производственных и транспортных затратах. Важным условием наиболее эффективного развития авторемонтного производства является определение наиболее рациональных масштабов концентрации мощностей новых и реконструируемых авторемонтных предприятий.

В результате исследований, выполненных в Гипроавтотрансе, установлен размерный ряд типовых мощностей специализированных предприятий, значения которого выявлены с учетом минимально допустимой загрузки основного технологического оборудования:.

Реферат на тему капитальный ремонт автомобиля 4669

АРП по капитальному ремонту полнокомплектных грузовых автомобилей и их агрегатов с карбюраторными двигателями — 3,0; 5,0; 7,0 и 10,0 тыс. АРП по ремонту силовых агрегатов карбюраторных грузовых автомобилей и автобусов — 10,0; 20,0; 30,0; 40,0; 50,0; 60,0 тыс. АРП по ремонту ходовых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями — 10,0; 20,0; 30,0; 40,0; 50,0; 60,0 тыс.

Предприятия по ремонту полнокомплектных грузовых автомобилей с дизельными двигателями — 3,0; 5,0 тыс. АРП по ремонту грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями и их агрегатов, исключая силовые, получающие силовые агрегаты по кооперации и автобусов с карбюраторными двигателями — 3,0; 5,0; 7,0; 10,0 тыс. АРП по ремонту агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями — 5,0; 10,0; 15,0 и 20,0 тыс. Предприятия по ремонту автобусов на готовых агрегатах — 0,5; 1,0; 1,5 и 2,0 тыс.

АРП по централизованному восстановлению базовых деталей — 5,0; 10,0; 15,0 и 20,0 млн. Наращивание мощностей, сверхустановленных размерным рядом, как правило, приводит к незначительному уменьшению производственных затрат и существенному росту транспортных издержек на перевозку объектов ремонта. Сколько стоит написать твою работу? Работа уже оценивается. Ответ придет письмом на почту и смс на телефон. Для уточнения нюансов.

Мы схема контрольной работы рассылаем реферат на тему капитальный ремонт автомобиля и спам. Нажимая на кнопку, вы даёте согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности. Спасибо, вам отправлено письмо. Проверьте почту. Если в течение 5 минут реферат на тему капитальный ремонт автомобиля придет письмо, возможно, допущена ошибка в адресе. В таком случае, пожалуйста, повторите заявку.

Если в течение 5 минут не придет письмо, пожалуйста, повторите заявку. Отправить на другой номер? Сообщите промокод во время разговора с менеджером. Промокод можно применить один раз при первом заказе. Тип работы промокода - " дипломная работа ". Расчет величины усилия на штоке. Исходные данные для конструирования технологической оснастки. Последовательность конструирования. Разработка общего вида и деталировочных чертежей. Должны иметь представление: о задачах и методах нормирования труда, методах изучения затрат рабочего времени.

Должны знать: классификацию затрат рабочего времени, состав технически обоснованной нормы времени. Задачи и методы нормирования. Методы изучения затрат рабочего времени. Классификация затрат рабочего времени. Последовательность нормирования станочных работ. Определение основного времени для различных видов станочных работ.

Основные нормообразующие факторы и организационно- технические условия при нормировании станочных работ. Расчет технических норм времени на станочные работы на ЭВМ. Особенности нормирования ручного труда. Нормирование слесарных и разборочно-сборочных работ. Основные нормообразующие факторы и организационно-технические условия при нормировании ремонтных работ.

Должны знать: последовательность проектирования авторемонтных предприятий, исходные данные для технологических расчетов, основные расчеты при проектировании. Основные направления развития авторемонтного производства. Последовательность проектирования авторемонтных предприятий. Основные расчеты при проектировании. Должны уметь: выполнять основные расчеты при проектировании, составлять планы производственных участков.

Последовательность проектирования основных участков.

MAYBACH: Капитальный ремонт самого дорогого седана.

Планировка участков. Основные строительные требования. Программой предусматривается изучение технологии и организации капитального ремонта автомобилей и агрегатов, основных способов восстановления деталей, технологии ремонта деталей различных классов, основ конструирования технологической оснастки, основ проектирования и реконструкции участков производства по ремонту автомобилей, организации работы по техническому нормированию.

При изложении учебного материала особое внимание следует обратить на пути повышения эффективности производства и ускорения роста производительности труда, на повышение качества капитального ремонта автомобилей и агрегатов. Изложение материала должно вестись в соответствии с современным уровнем развития науки и техники в форме, доступной пониманию студентов при строгом соблюдении последовательности освещения вопросов изучаемого материала.

Для более эффективного усвоения теоретических вопросов рекомендуется проведение экскурсии на предприятия. Основы авторемонтного производства, технология капитального ремонта автомобилей составляет главное содержание первого и второго разделов дисциплины.

Сущность теоретических вопросов должна социальные отношения темы на примерах капитального ремонта в передовых предприятиях. В основу изучения четвертого раздела необходимо положить разработку типовых технологических процессов на ремонт деталей различных классов, а в основу шестого раздела техническое нормирование этих технологических процессов.

При изложении материала четвертого раздела рекомендуется приведение конкретных примеров применения различных методов восстановления и ремонта деталей и узлов. Лабораторные работы предусматривают закрепление и развитие знаний студентов по технологии ремонта, дефектации и комплектованию, привитие навыков самостоятельной работы и должны проводиться в специально оборудованной лаборатории после изложения содержания соответствующей темы.

Лабораторные работы и реферат на тему капитальный ремонт автомобиля занятия, приведенные в программе, могут выбираться учебным заведением самостоятельно, с учетом часов, отведенных на них в тематическом плане программы. Изучение дисциплины необходимо вести, базируясь на сведеньях, полученных из действующих ГОСТов, ТУ, руководств по капитальному ремонту автомобилей для различных марок.

Организация технического обслуживания и ремонта автотранспорта

Выбор оптимальных технических решений и их обоснование, повышение качества ремонта для обеспечения высокой надежности и долговечности отремонтированных автомобилей, сокращение трудовых и материальных затрат, повышение производительности труда и экономической эффективности авторемонтного производства, охрана окружающей среды, техника безопасности и противопожарные мероприятия являются важными вопросами при изучении всех разделов дисциплины. Изучение предмета завершается курсовым проектом, выполняемым студентами по индивидуальным заданиям.

Основная тематика курсовых проектов:.

6641567

Студенты должны знать: содержание основных документов, определяющих порядок капитального ремонта автомобилей и двигателей; формы и методы организации капитального ремонта автомобилей и двигателей; способы и технологию восстановления деталей различных классов; основное технологическое оборудование; техническое нормирование труда; основы проектирования цехов и предприятий; основы конструирования технологической оснастки; требование техники безопасности при ремонте автомобилей и двигателей.